En una década, el biodiésel argentino ahorró el CO2 de 4,2 millones de autos

Un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (Inta) y la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio) determinó que el biodiésel producido en la Argentina emite un 70 por ciento menos de dióxido de carbono (CO2) que lo que permite la Unión Euroepa (UE).

Esto significa que casi el 100 por ciento de este carburante elaborado en base a aceite de soja es sustentable, indicó Inta Informa.

El estudio fue elaborado durante tres campañas y arrojó como resultado que el biodiésel argentino emite 26 gramos de dióxido de carbono por megajoule, cuando la normativa europea impone un máximo de 83,8 gramos.

Valoraciones

“Con los resultados que obtuvimos podemos certificar y demostrar que los sistemas productivos de los biocombustibles argentinos cumplen con los criterios de sustentabilidad establecidos por la comunidad internacional”, expresó Jorge Hilbert, referente en biocombustibles del Inta

De igual modo opinó Víctor Castro, director ejecutivo de Carbio. “El estudio nos permite comprobar que nuestro sistema de producción es eficiente en la reducción de emisiones. Si bien, los principales países consumidores de biocombustibles son Brasil, los Estados Unidos y la Unión Europea, creemos que esto puede ser un disparador para acceder a otros mercados más chicos y que poseen otras características como Canadá”, analizó.

Si bien es difícil dimensionar cuál es el impacto real que tiene una producción agroindustrial sustentable, Hilbert formuló un análisis práctico y tangible de las ventajas ambientales que tienen estos logros:

– Las 14 millones de toneladas de dióxido de carbono ahorradas, en lo que va de la exportación de biodiésel desde el año 2008, equivaldría a lo que emiten 4,2 millones de autos españoles en un año.

– Desde ese año, la producción total de biodiésel ahorró el equivalente a lo que emiten cinco millones de argentinos en un año.

– La reducción de emisiones obtenidas por el total de biodiésel producido en la última década, correspondería a lo que fijan 186 mil hectáreas de bosques, una superficie similar a nueve veces el área total de la Capital Federal.

Siembra directa

Hilbert detalló que, para llegar a estas conclusiones, “fue necesario considerar los paquetes tecnológicos utilizados en la producción de soja, sumado a los valores de la industria que transforma el grano”.

Para Juan Balbín, presidente del Inta, el trabajo pone en valor el sistema de producción agrícola en Argentina, basado en la implementación de la siembra directa.

Precisamente, Castro destacó que esa es una de las principales ventajas del entramado productivo argentino, porque este tipo de siembra “permite un ahorro de hasta el 40 por ciento en el uso de combustible y reduce la cantidad de labores en el suelo”.

Además de la siembra directa, otros indicadores que se tuvieron en cuenta fue el uso de materiales genéticamente modificados e incorporación de herramientas de la agricultura de precisión, en base a los registros que lleva el Relevamiento de Tecnología Agrícola Aplicada (Retaa) de la Bolsa de Cereales  de Buenos Aires.

La minuciosidad del estudio contempla también el cálculo de todas las empresas que exportan, el origen de los insumos, el transporte y los valores de molienda.

Los números del estudio

Durante las campañas 2015, 2016 y 2017, se analizaron 26.522.772 toneladas de granos de soja y un volumen de biodiesel de 2.165.986 toneladas, casi 100 por ciento del volumen que se exporta en el país.

El valor promedio de las emisiones en la producción de soja argentina fue de 245,4 kilogramos de dióxido de carbono por tonelada de soja. “Si expresamos estos resultados en megajuole –unidad de energía que define la cantidad de trabajo realizado– nos encontramos con valores medios de 10,6 gramos, con un máximo de 16,3 y un mínimo de 6,8, según campaña y empresa”, precisó el especialista del Inta.

El estudio incluyó un análisis sobre la composición de las emisiones totales del biodiesel. “Encontramos que el 48 % corresponde a la industria, 40 % a la parte agrícola y 12 % al transporte”, precisó Hilbert.